Defender

Challenge

Um zu verstehen, was uns angetrieben hat, hilft ein Blick zurück ins Lastenheft, wo wir zusammen mit dem Kunden alle Anforderungen, Ziele und Kriterien eines Projekts festhalten. Dort stand: Das Defender soll ein sportlich dynamisches Tourenfully für den Alltag und zum Pendeln werden.

Solution

Die Wahl des Antriebskonzept fiel uns relativ leicht: ein Bosch Performance CX mit integrierter Batterie (500 Watt) sollte es sein. Außerdem wollten wir ein reduziertes Design, 100 mm Federweg, innengeführte Kabel und die Möglichkeit, das Rad auch als S-Pedelec zu verwenden.

Als die C-Muster schon freigegeben waren, brachte Bosch die neueste Generation innenliegender Batterien mit 625 Watt auf den Markt. 70 mm länger als die Vorgänger, was natürlich Auswirkungen auf Bauraum und Geometrie hatte. Also mussten wir die Konstruktion kurzerhand anpassen, ohne das Design groß zu verändern. Zusätzlich bekam das Defender die Option eines Dual Batterie Systems, um ausreichend Power für die S-Pedelec Funktion zu haben.

Außerdem erfolgten Lackierung und Montage nicht wie bei Fullies üblich in der Rahmenfabrik, da der Kunde über eine exzellente Lackierung in der Schweiz verfügte. Stattdessen wurde teilmontiert und der vordere Rahmen unlackiert angeliefert.

Ein Jahr später wurde die Plattform mit 120 mm Federweg und mehr Reifen- Freigang erweitert.